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Volvo Construction Equipment expõe suas soluções e tecnologias na M&T Peças e Serviços

Um dos maiores fabricantes mundiais de equipamentos de construção, a Volvo Construction Equipment está presente na M&T Peças e Serviços, feira e congresso de tecnologia e gestão de equipamentos para construção e mineração que se realiza de 3 a 6 de junho no Centro de Exposição Imigrantes, em São Paulo.

CareTrack - gestão de equipamentos remota

Volvo Construction Equipment é um provedor de soluções completas para o cliente e a operação

Além de ser o fabricante dos melhores equipamentos de construção do mercado, a Volvo Construction Equipment é um provedor de soluções completas para os seus clientes, seja com máquinas adequadas às mais exigentes demandas em diferentes aplicações, seja com serviços e soluções de pós-venda desenvolvidos para otimizar a operação e aumentar a rentabilidade dos negócios de quem adquire produtos da marca.

<p><strong>Além de ser o fabricante dos melhores equipamentos de construção do mercado, a Volvo Construction Equipment é um provedor de soluções completas para os seus clientes, seja com máquinas adequadas às mais exigentes demandas em diferentes aplicações, seja com serviços e soluções de pós-venda desenvolvidos para otimizar a operação e aumentar a rentabilidade dos negócios de quem adquire produtos da marca.</strong></p>

<p>“A prioridade da Volvo é garantir a máxima disponibilidade do equipamento e das peças e proporcionar um alto nível de suporte ao cliente”, afirma Samuel Albuquerque, gerente de marketing e vendas de peças da Volvo Construction Equipment Latin America.</p>

<p>A grande oferta de soluções começa com os chamados Acordos de Suporte ao Cliente (CSA), que são planos de manutenção customizados de acordo com a operação e o negócio. São quatro níveis de proteção, desde uma inspeção até o acompanhamento integral da máquina. O cliente conta também com o Matris, ferramenta que gera relatórios de operação sobre o modo de utilização da máquina. Com o Matris, é possível verificar o consumo de combustível, o tempo de máquina em operação e parada e uma série de outros dados muito úteis para otimizar o uso do equipamento, garantindo maior produtividade e menor custo de operação.</p>

<p><strong>Care Track híbrido</strong></p>

<p>A Volvo CE oferece ainda o Care Track, um avançado sistema de monitoramento remoto que possibilita o controle da frota e da operação de forma rápida e fácil. Com ele, o cliente sabe remotamente onde estão suas máquinas e quando serão as datas das próximas manutenções. O sistema é híbrido, pois funciona via sinal de telefone celular ou satélite. A transmissão dos dados de operação ocorre em tempo real, do local onde a máquina está sendo usada para um portal na internet. “É uma ferramenta que maximiza o tempo de operação e minimiza o consumo de combustível e os custos de manutenção”, diz Albuquerque.</p>

<p>Outra importante solução é o chamado Sistema de Dentes Volvo (VTS), um conjunto de acessórios formado por dentes, adaptadores e um mecanismo vertical de trava. Durante seu desenvolvimento, este sistema passou por testes exaustivos considerando diversos tipos de materiais e de aplicações severas, o que garante a alta qualidade da solução final. Patenteado, o VTS é mundialmente reconhecido pela facilidade de instalação e remoção, pela confiabilidade e por garantir longos intervalos de substituição. Sua utilização acarreta em economia de tempo e de combustível, e aumento da produtividade.</p>

<p>O gerente de marketing e vendas de peças da Volvo cita ainda outras soluções:</p>

<p>Análise de Óleo - um serviço de monitoramento das condições do óleo que permite identificar antecipadamente possíveis problemas que podem ocasionar falhas, maximizando a disponibilidade e garantindo que a máquina não fique parada; Volvo Reman - programa de fábrica de componentes remanufaturados que oferecem o mesmo desempenho e qualidade de um item novo, com preço menor e mesma garantia de uma unidade nova; CareKits - kits de revisão, manutenção e reparo com peças certas na quantidade correta para execução do serviço.</p>

<p><strong>Implementos</strong></p>

<p>Ele lembra ainda os Implementos - de alta resistência, se adaptam perfeitamente às máquinas e proporcionam versatilidade para o negócio, com diversas opções que atendem às necessidades específicas da sua operação; Peças Genuínas - desenhadas e projetadas especificamente para equipamentos da marca; Rede de Distribuição - ampla, com diversos pontos de atendimento estrategicamente distribuídos na América Latina.</p>

<p>Além disso, a Volvo oferece como solução o seu Material Rodante - peças desenvolvidas por engenheiros da Volvo e submetidas aos mais rigorosos testes de resistência; Lubrificantes da marca - asseguram o perfeito funcionamento da máquina; Aluguel de Máquinas - por meio da rede de distribuição, com uma gama completa de máquinas para locação; e o Remarketing - equipamentos usados, que possuem garantia adicional e certificação de origem.</p>

Treinamento virtual de simuladores Volvo garante mais produtividade das máquinas

A Volvo Construction Equipment desenvolveu um treinamento de operadores de máquinas usando um moderno simulador. A tecnologia é usada para capacitar e melhorar o desempenho de operadores, minimizando a utilização dos equipamentos de construção. “Queremos garantir mais eficiência e produtividade na operação e mais rentabilidade para o cliente”, afirma Afrânio Chueire, presidente da Volvo CE Latin America.

<p><strong>A Volvo Construction Equipment desenvolveu um treinamento de operadores de máquinas usando um moderno simulador. A tecnologia é usada para capacitar e melhorar o desempenho de operadores, minimizando a utilização dos equipamentos de construção. “Queremos garantir mais eficiência e produtividade na operação e mais rentabilidade para o cliente”, afirma Afrânio Chueire, presidente da Volvo CE Latin America.</strong></p>

<p>Os avançados simuladores Volvo estão sendo exibidos na M&T Peças e Serviços, feira de tecnologia e gestão de equipamentos de construção que se realiza de 3 a 6 de junho, em São Paulo. “O objetivo é que o operador conheça melhor o equipamento e saiba utilizar todos os seus amplos recursos, aumentando a disponibilidade e o desempenho da operação”, diz Chueire.</p>

<p>Uma das vantagens de utilizar as máquinas de forma correta, além do aumento da produtividade da operação, é a redução no consumo de combustível em até 25% e, consequentemente, dos custos operacionais e das emissões de poluentes.</p>

<p>Os simuladores Volvo são usados para treinar operadores iniciantes ou para melhorar o desempenho dos profissionais. O grande número de cenários e os comandos idênticos aos de um equipamento real, possibilitam aos usuários aprender desde manobras básicas, até operações complexas, em situações difíceis ou que oferecem riscos.</p>

<p><strong>3D</strong></p>

<p>Os simuladores possuem um moderno sistema gráfico 3D e uma plataforma de comando elétrico que permite ao usuário sentir os movimentos de escavação e carregamento, a irregularidade e o relevo do solo, e a dificuldade de escavação, como se estivesse em um trabalho de campo. Um monitor de LED de 55 polegadas projeta os cenários.</p>

<p>“Outra vantagem no treinamento com um simulador é a segurança. O operador pode realizar comandos mais ousados, pois mesmo que aconteça um tombamento, não será um acidente, e sim uma simulação”, argumenta Luiz Vieira, coordenador de treinamento da Volvo CE Latin America.</p>

<p>“O treinamento está totalmente alinhado aos valores da marca, pois garante mais qualidade para a operação, segurança para o operador e respeito ao meio ambiente”, destaca Chueire.</p>

<p>Um dos treinamentos oferecidos com simuladores, o EcoOperator, é de 40 horas-aula divididas em cinco dias. No primeiro, o instrutor vai a campo com o operador para fazer uma pré-avaliação e, no segundo dia, a aula é teórica, baseada nas informações colhidas. No terceiro e quarto dias o treinamento é realizado em simuladores e, no último, o operador volta a campo com instrutor para comparar a operação antes e depois do treinamento.</p>

<p><strong>Menos riscos e paradas</strong></p>

<p>Os simuladores têm 24 cenários diferentes e a vantagem é que dispensam a necessidade de utilizar um equipamento real, o que evita gastos, paradas e riscos. “A nossa experiência prática demonstra que podemos eliminar em mais de 75% o uso do equipamento real em treinamentos de operação”, conta Vieira. O treinamento pode ser realizado na rede de distribuidores Volvo CE e na própria sede da empresa, em Curitiba.</p>

<p>No ambiente virtual é possível desenvolver atividades como teste de direção, encaixe de acessórios, carregamento de reboque, carregamento lateral traseiro, posicionamento da máquina para carregamento, escavação e demonstração de terraplanagem.</p>

<p>O equipamento que simula uma carregadeira ou um caminhão articulado permite operações como atravessar percursos sem derrubar obstáculos, manuseio e empilhamento de mercadorias, carregamento de carga e manobras em terrenos íngremes e acidentados.</p>

Sistema de telemática CareTrack da Volvo tem comunicação GSM e via satélite

O sistema de telemática para equipamentos de construção da Volvo é o mais avançado do mercado. Chamado CareTrack, ele é híbrido e opera tanto por comunicação GSM como via satélite. “Temos a melhor solução em telemática para atender as diferentes necessidades dos usuários”, afirma Afrânio Chueire, presidente da Volvo Construction Equipment Latin America.

<p><strong>O sistema de telemática para equipamentos de construção da Volvo é o mais avançado do mercado. Chamado CareTrack, ele é híbrido e opera tanto por comunicação GSM como via satélite. “Temos a melhor solução em telemática para atender as diferentes necessidades dos usuários”, afirma Afrânio Chueire, presidente da Volvo Construction Equipment Latin America.</strong></p>

<p>O CareTrack permite que o usuário faça a gestão da frota de equipamentos de forma totalmente remota. Como uma boa parte das máquinas trabalha em regiões afastadas e dedifícil acesso, a tecnologia híbrida permite que o cliente opte pela comunicação via satélite  caso a conexão via GSM não esteja disponível. “Uma das vantagens do sistema híbrido da Volvo é que a comunicação é mais frequente e mais segura”, afirma Alessandro Pasa, coordenador de customer solutions & business development da Volvo CE Latin America.</p>

<p>O hardware instalado no equipamento monitora eletronicamente todos os dados disponíveis e informa o posicionamento, consumo de combustível, horas trabalhadas, tempo de máquina parada, alarmes de manutenção, entre outros. “As informações são enviadas para um servidor da Volvo e podem ser acessadas pelo usuário em qualquer dispositivo com acesso à internet”, diz Renan Wagner, product manager de CareTrack.</p>

<p>Com os relatórios, é possível saber exatamente onde e como o equipamento está trabalhando, identificar eventuais falhas, pontos de melhorias e prever a manutenção com antecedência. É possível, por exemplo, reduzir o consumo de combustível ao identificar e diminuir o tempo em que a máquina fica ligada sem trabalhar.</p>

<p>Com o monitoramento, o cliente identifica se a máquina está sendo usada corretamente ou da forma mais eficiente, e compara tarefas e adota medidas para que a operação seja mais eficiente, mais produtiva e com o menor consumo possível”, enumera Wagner.</p>

<p>O CareTrack é oferecido pela Volvo como padrão em todas as máquinas com motor eletrônico.  O sistema está disponível em dois pacotes: um  básico e um avançado. O pacote básico pode ser instalado em qualquer equipamento (mesmo de outras marcas) e fornece dados como posicionamento, relatório de utilização diária, alertas - caso a máquina esteja sendo usada em horário e local não programados e lembretes  de serviço. </p>

<p>O pacote avançado é ideal para equipamentos de grande porte e oferece todas as vantagens do básico, mais relatórios de consumo e de nível de combustível, relatórios de desempenho e de produtividade, diagnóstico de falhas, download remoto do Matris, entre outros dados.</p>

Road Institute começa qualificar operadores e técnicos no segundo semestre deste ano

Aberto na sede da Volvo Construction Equipment Latin America, em Curitiba, o Road Institute começará ainda este ano a ministrar os primeiros treinamentos para qualificação de operadores e técnicos na construção de estradas.

<p><strong>Aberto na sede da Volvo Construction Equipment Latin America, em Curitiba, o Road Institute começará ainda este ano a ministrar os primeiros treinamentos para qualificação de operadores e técnicos na construção de estradas. </strong></p>

<p>O Road Institute é a primeira estrutura completa com pista de testes simulando as condições reais de utilização na América Latina desenvolvida para a capacitação em operação e manutenção de equipamentos para a construção rodoviária. Sua criação faz parte da estratégia da Volvo CE de reforçar sua posição neste segmento, oferecendo um centro de excelência para discussão de oportunidades e boas práticas.</p>

<p>“O Road Institute Latin America é uma iniciativa única para desenvolver e aumentar os conhecimentos sobre a utilização de equipamentos de construção rodoviária, bem como disseminar boas práticas durante a execução de obras”, diz Afrânio Chueire, presidente da Volvo CE Latin America. Os instrutores abordarão assuntos importantes durante as fases de distribuição do material, compactação e pavimentação.</p>

<p>“O público alvo abrange primordialmente clientes finais usuários dos nossos produtos, mas também estará aberto a representantes da rede de distribuidores Volvo”, diz Babliton Cardoso, gerente de equipamentos rodoviários da Volvo CE LA. O Road Institute começa a funcionar gradativamente. Ele oferecerá tanto cursos teórico-práticos, orientados àqueles que trabalham com execução de obras rodoviárias, como seminários direcionados àqueles que planejam, coordenam e executam este tipo de obras.</p>

<p>De acordo com Luiz Vieira, coordenador de treinamento da Volvo CE Latin America, as primeiras turmas serão selecionadas para três treinamentos de 24 a 40 horas abertos a partir de agosto: “Técnicas de Operação e Aplicação de Vibroacabadoras”, “Técnicas de Operação e Aplicação de motoniveladoras” e “Técnicas de Operação e Aplicação de Compactadores de Solo e de Asfalto”. Também haverá um curso chamado “Manutenção Básica em Vibroacabadoras”.</p>

<p>O instituto conta com ampla área para prática com os equipamentos. São várias pistas preparadas para treinar os participantes a ajustar, operar e controlar as operações típicas de equipamentos como motoniveladoras, vibroacabadoras e compactadores. Estas pistas são construídas para simular operações reais realizadas em construção de estradas, como pavimentação em curvas com superelevação, transições, e utilização de sensores de nivelamento.</p>

<p>Também serão oferecidos seminários sobre conhecimentos básicos de terraplanagem, compactação de solos e asfalto e melhores práticas de pavimentação.</p>

Caminhões, Concessionárias, Executivos, Ônibus, Corporativo, Serviços e Pós-venda, Caminhões, Institucional, Ônibus

Volvo inaugura concessionária em Natal

O Grupo Gotemburgo, concessionário Volvo, acaba de inaugurar uma nova concessionária de caminhões e ônibus em Natal, capital do Rio Grande do Norte. A nova casa é maior que a anterior e está localizada em um ponto estratégico e de fácil acesso.

<p><strong>O Grupo Gotemburgo, concessionário Volvo, acaba de inaugurar uma nova concessionária de caminhões e ônibus em Natal, capital do Rio Grande do Norte.  A nova casa é maior que a anterior e está localizada em um ponto estratégico e de fácil acesso. </strong></p>

<p>“Estamos ampliando em 100% a nossa capacidade de atendimento na região. Esta nova casa possui uma estrutura completa de serviços, o que nos permite atender aos clientes da marca com mais qualidade e conforto”, afirma Ricardo Pamplona, presidente do Grupo Gotemburgo.</p>

<p>Junto com a rede de concessionários, a Volvo está ampliando a capacidade de atendimento aos clientes da marca em todo o Brasil. “A frota Volvo que circula no país está aumentando e, para mantermos a qualidade de atendimento aos nossos clientes e garantirmos a alta disponibilidade dos nossos veículos, precisamos ter uma rede estruturada e com capacidade para atender as demandas com agilidade”, destaca Roger Alm, presidente do Grupo Volvo América Latina.</p>

<p>A Gotemburgo Natal está localizada em um ponto estratégico às margens da BR 101, no município de São José do Mipibú, Região Metropolitana de Natal.  A rodovia é a principal via de entrada e saída do Rio Grande do Norte e o endereço oferece fácil acesso ao polo logístico da região, onde atuam as principais empresas de transporte do estado. “A frota circulante na região é alta. O Rio Grande do Norte é um importante polo de extração de sal e petróleo, além de ser forte em agricultura, mineração e turismo”, destaca Pamplona.</p>

<p>A concessionária está instala em uma área de 22 mil metros quadrados, com 2.600 metros de área construída.  Com instalações modernas e oficina especializada, a casa possui 14 boxes de atendimento, mais quatro para serviços de funilaria e pintura e dois na área de Pit Stop, para troca de óleo e filtros.</p>

<p>A estrutura da nova casa conta ainda com dormitório, sala de espera, refeitório com almoço gratuito para motoristas que aguardam por serviços, e estacionamento com segurança 24 horas.</p>

<p><strong>Grupo Gotemburgo </strong></p>

<p>O Grupo Gotemburgo é formado por uma rede de nove concessionárias, com casas em Salvador, Feira de Santana e Barreiras (BA), Aracaju (SE), Maceió (AL), Recife (PE), Campina Grande (PB), e em Natal (RN), e uma unidade especializada em Seminovos Viking em Itabaiana (SE).</p>

<p>O grupo também está investindo na expansão dos negócios na Nordeste do país. Em 2015 deve inaugurar duas novas casas, uma em Luis Eduardo Magalhães (BA) e uma Petrolina (PE); e em 2016, mais quatro: em Caruaru (PE), João Pessoa (PA), Mossoró (RN) e Santo Antônio de Jesus (BA).</p>

<p>Todas as casas da Gotemburgo estão localizadas em cidades estratégicas, que são polo econômico regional e com alto fluxo de circulação de caminhões. </p>

<p><strong>Rede Volvo </strong></p>

<p>A Volvo conta com uma rede de atendimento formada por 91 concessionárias espalhadas pelo Brasil. Todas são localizadas em pontos estratégicos, com alto fluxo de veículos, e possuem equipes especializadas e o know-how necessário para oferecer soluções personalizadas para  atender às demandas de cada um de seus clientes.</p>

Executivos, Institucional, Responsabilidade Social

PVST apresenta Atlas com os pontos mais perigosos das rodovias federais brasileiras

O Programa Volvo de Segurança no Trânsito (PVST) está lançando o Atlas da Acidentalidade no Transporte Brasileiro, o mais completo conjunto de informações sobre acidentes rodoviários já publicado no Brasil.

<p><strong>O Programa Volvo de Segurança no Trânsito (PVST) está lançando o Atlas da Acidentalidade no Transporte Brasileiro, o mais completo conjunto de informações sobre acidentes rodoviários já publicado no Brasil.</strong></p>

<p>O estudo estatístico reúne informações sobre o número de acidentes e de vítimas, as principais causas e as mais letais, os períodos do dia e horários em que são mais frequentes, além de destacar os trechos mais perigosos das quatro rodovias mais movimentadas do país: a Presidente Dutra, a Régis Bittencourt, a Fernão Dias e a BR 040.</p>

<p>O trabalho apresenta dados de acidentes com todos os tipos de veículos e detalha as ocorrências com caminhões e ônibus, reunidas no estudo numa categoria chamada veículos comerciais. “O documento serve de alerta para a sociedade como um todo e para o setor de transporte de cargas e passageiros mais especificamente como uma orientação para circular pelas principais rodovias federais com mais segurança”, destaca Anaelse Oliveira, responsável pelo Programa Volvo de Segurança no Trânsito.</p>

<p>O Atlas da Acidentalidade foi produzido a partir da análise estatística do banco de dados dos acidentes registrados pela Polícia Rodoviária Federal (PRF) entre 2008 e 2012, nas 103 rodovias federais que cortam o país. O trabalho envolveu, durante quase um ano, a participação de consultores e estatísticos. “Pudemos trazer ao público desde os números gerais sobre acidentes até uma análise específica sobre o transporte comercial, com muita qualidade na informação”, afirma o coordenador técnico do projeto, professor Sebastião Amorim, do Departamento de Estatística da Unicamp e Diretor da Tecnométrica, que já participou de importantes estudos na área para o Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea).</p>

<p>O estudo completo pode ser acessado no portal do PVST (<a href="http://www.volvo.com.br/pvst">www.volvo.com.br/pvst</a>) e na página do programa no Facebook. (<a href="http://www.facebook.com.br/pvstbr">www.facebook.com.br/pvstbr</a>)</p>

<p><strong>PVST</strong></p>

<p>O Programa Volvo de Segurança no Trânsito (PVST) há 26 anos mobiliza a sociedade em busca de soluções para reduzir os acidentes de trânsito em número e em gravidade. Desde 2013, o PVST voltou seu foco de atuação para o transporte comercial de cargas e de passageiros, alinhado à meta global Zero Acidentes, lançada pelo Grupo Volvo.</p>

Executivos, Institucional

Atlas mostra que morre uma pessoa a cada hora nas rodovias federais brasileiras

O Atlas da Acidentalidade lançado pelo Programa Volvo de Segurança no Trânsito (PVST), mostra que, em 2012, foram registrados 184 mil acidentes nas rodovias federais do país, com um saldo de 8.665 mortos. O número equivale a uma média de 23,7 mortes por dia, praticamente uma por hora.

<p><strong>O Atlas da Acidentalidade lançado pelo Programa Volvo de Segurança no Trânsito (PVST), mostra que, em 2012, foram registrados 184 mil acidentes nas rodovias federais do país, com um saldo de 8.665 mortos. O número equivale a uma média de 23,7 mortes por dia, praticamente uma por hora. </strong></p>

<p>O estudo também aponta os índices de gravidade dos acidentes de acordo com a causa. Quanto mais alto o índice, maior a gravidade. Em 2012, a principal causa de acidentes nas rodovias federais foi a falta de atenção ao dirigir, com 61.176 ocorrências, com um índice de gravidade 2,9. Já a ultrapassagem indevida foi responsável pelos acidentes mais graves: 4.132 acidentes, com um índice de gravidade de 5,6. Ela é seguida pela ingestão de álcool, com 7.592 acidentes e índice 4,4; e por dormir ao volante, com 4.625 acidentes e índice de gravidade 4,0.</p>

<p>Segundo o documento, a maior parte dos acidentes acontece durante o dia. Já os mais letais ocorrem no período da madrugada, por volta das 4 horas da manhã. Os acidentes de maior gravidade foram registrados aos domingos, com 70 mortos por mil acidentes, e aos sábados, com índice de 60 mortos por mil acidentes.</p>

<p>L<strong>íderes em acidentes </strong></p>

<p>Em 2012, os estados de Minas Gerais, Paraná e Santa Catarina tiveram o maior número de acidentes, com 26.711, 20.739 e 18.276 ocorrências respectivamente. Minas Gerais também lidera a lista dos estados com maior número absoluto de vítimas fatais, com 1.196 mortos, seguido pela Bahia, com 859, e pelo Paraná com 854 mortos.</p>

<p>As rodovias MG 381, RJ 101 e BA 116 concentram o maior número de vítimas fatais por trecho de rodovia, com 277, 265 e 252 mortos, em números absolutos. A letalidade para estes estados a cada mil acidentes é de 27,2; 43,2 e 91,2 mortos respectivamente.</p>

<p><strong>Piores trechos</strong></p>

<p>O Atlas da Acidentalidade analisou trechos das rodovias que ligam quatro dos principais centros do país: a Presidente Dutra, a Fernão Dias, a Regis Bittencourt e a BR 40.  O estudo estatístico aponta que os pontos críticos normalmente se encontram nas saídas e nas chegadas das cidades.</p>

<p>Na Régis Bittencourt, denominação da BR 116 entre São Paulo e Curitiba, vários trechos são considerados perigosos, como as regiões entre Taboão da Serra e Itapecerica da Serra (SP) e entre o Contorno Leste e o Contorno Sul, em Curitiba (PR). Segundo o Atlas da Acidentalidade, com maior número de acidentes foi registrado na faixa de cinco quilômetros em torno do km 562, em São Paulo, a 10 km de distância da divisa com o Paraná. Ali aconteceram 360 acidentes em 2012. Já o trecho com maior número de mortes na mesma rodovia são os cinco quilômetros em torno do km 114, próximo ao Contorno Sul de Curitiba, com 9 vítimas fatais em 2012.</p>

<p>Na rodovia Presidente Dutra, ligação da BR 116 entre São Paulo e Rio de Janeiro, a maior concentração de acidentes foi verificada nos cinco quilômetros em torno do km 174, na região do Trevo das Margaridas, no Rio de Janeiro, com um total de 800 acidentes em 2012.  O trecho com  maior número de mortes foi em torno do km 206, próximo da entrada para Paracambi (RJ), com um total de 9 mortes.</p>

<p>Na rodovia Fernão Dias, que corresponde à BR 381 entre São Paulo e Belo Horizonte, o ponto mais arriscado está localizado na região de Contagem (MG). Lá, na região do km 494 aconteceram 720 acidentes. Já o trecho com o maior número de mortes fica localizado em torno do km 491, onde aconteceram 16 mortes.</p>

<p>Na BR 40, entre Rio de Janeiro e Belo Horizonte, os acidentes com mais vítimas e em maior número ocorrem nas proximidades da Avenida Brasil (RJ) e também na região entre Barbacena e Santos Dumont (MG). Os cinco quilômetros em torno do km 121, na chegada à Avenida Brasil, no Rio de Janeiro, teve 650 acidentes em 2012. O trecho com maior número de mortos, 13 no total, fica localizado em torno do km 112, pouco antes do trevo da Avenida Brasil.</p>

Executivos, Institucional

Acidentes com caminhões predominam na semana e matam mais aos sábados e domingos

O Atlas da Acidentalidade no Transporte Brasileiro detalha as principais causas de acidentes envolvendo veículos comerciais (caminhões e ônibus), e os trechos

<p><strong>O Atlas da Acidentalidade no Transporte Brasileiro detalha as principais causas de acidentes envolvendo veículos comerciais (caminhões e ônibus), e os trechos </strong><strong>com maior número de acidentes e mortes nas quatro rodovias mais movimentadas do país: a Presidente Dutra, a Regis Bittencourt, a Fernão Dias e a BR 040. Os acidentes com caminhões, por exemplo, predominam durante a semana, mas são mais letais aos sábados e domingos. </strong></p>

<p>De acordo com o estudo, em 2012, 71 mil acidentes envolveram os veículos comerciais, com 4.230 mortos, ou seja, uma média de 11,6 mortes por dia.  “O problema dos acidentes e das mortes envolvendo veículos comerciais é extremamente grave. Ele acarreta perdas que afetam negativamente um dos setores essenciais ao desenvolvimento do país. É preciso ter a dimensão do problema para poder atacar as causas. Por isso a importância de trabalhos estatísticos sobre o tema” destaca J. Pedro Corrêa, consultor do Programa Volvo de Segurança no Trânsito (PVST).</p>

<p><strong>Caminhões</strong></p>

<p>Os acidentes com caminhões acontecem em maior número durante a semana, no período diurno. Já os mais graves ocorrem aos sábados, com 81 mortes a cada mil acidentes, e aos domingos, com 106 mortes a cada mil acidentes. O amanhecer concentra os acidentes de maior letalidade, em especial no horário entre 4 e 5 horas da manhã.</p>

<p>Em 2012 aconteceram 62.852 acidentes envolvendo caminhões, com 3.682 vítimas fatais, um número médio de 10,1 mortos por dia.</p>

<p>A falta de atenção lidera o número absoluto de acidentes, com 21.860 ocorrências e índice de gravidade 2,4. Já os acidentes com maior letalidade foram ocasionados pela ultrapassagem indevida, com 2.036 acidentes e índice de gravidade 5,5; seguidos pela ingestão de álcool, com 1.286 acidentes e índice de gravidade 4,5; e pela velocidade incompatível, responsável por 5.368 acidentes e com índice médio de gravidade 4,3.</p>

<p><strong>Ônibus</strong></p>

<p>Em 2012, ocorreram 10.630 acidentes com ônibus nas rodovias federais. O número de vítimas fatais chegou a 764, uma média de 2,1 mortos por dia.</p>

<p>Os acidentes com ônibus acontecem em maior número durante a semana, mas são mais letais aos sábados, com 116 mortes por mil acidentes, e aos domingos, com 138 mortes por mil acidentes. O horário das 4 da manhã é crítico, com as ocorrências mais graves. </p>

<p>A falta de atenção também foi a maior causa dos acidentes com ônibus em 2012, com 4.092 ocorrências e índice de gravidade 2,5. O principal motivo dos acidentes letais foi dormir ao volante, com 198 acidentes e índice de gravidade 7,2. Os acidentes mais graves também foram causados pela ultrapassagem indevida, com 257 acidentes e índice de gravidade 5,9; velocidade incompatível, com 357 acidentes e índice de gravidade 5,1; e pela ingestão de álcool, com 260 acidentes e índice de gravidade de 5,1.</p>

<p><strong>Pontos com mais acidentes </strong></p>

<p>O Atlas da Acidentalidade aponta também os pontos críticos das rodovias que ligam quatro dos principais centros do país: a Presidente Dutra, a Fernão Dias, a Regis Bittencourt e a BR 40.   Os acidentes mais graves com caminhões e ônibus ocorrem nas saídas e nas chegadas das cidades.</p>

<p>Na rodovia Fernão Dias, o trecho com maior número de acidentes envolvendo caminhões e ônibus está localizado em torno do km 480,1, na área entre a entrada da MG 040, no Parque Industrial, e a entrada da BR 262 em Betim (MG). Na região ocorreram 285 acidentes em 2012.  Já o trecho com maior número de mortes é    em torno do km 676,9, na entrada BR-354, na região de Perdões (MG), com 6 vítimas fatais.</p>

<p>Na rodovia Presidente Dutra, o trecho onde aconteceu o maior número de acidentes está localizado em torno do km 174,1, na área que vai da entrada da rodovia RJ 085, em São João de Meriti (RJ), e a entrada para a RJ 103, em Coelho da Rocha (RJ). No local aconteceram 453 acidentes no ano de 2012. O trecho com mais mortes foi identificado ao redor do km 288,7, que vai da entrada da rodovia RJ 157 até a entrada da RJ 159, em Floriano (RJ). Foram contabilizadas 4 mortes no local em 2012.</p>

<p>Na rodovia Régis Bittencourt, o maior número de acidentes foi identificado na área de cinco quilômetros em torno do km 113,4, na região da entrada da BR 376 e a da BR 476, na região do Pinheirinho, em Curitiba. Lá ocorreram 101 acidentes em 2012. Os arredores do km 99,1, na área que abrange a entrada da BR 277 e a entrada da BR-376, registrou o maior número de vítimas fatais, com 4 mortos em acidentes envolvendo veículos comerciais.</p>

<p>Na rodovia BR 40, o maior número de acidentes ocorreu nos cinco quilômetros ao redor do km 121, no trecho localizado da entrada da RJ 103 até a entrada da RJ 071/081, na área da Linha Vermelha. Os acidentes no local, somaram 285 ocorrências. Os cinco quilômetros em torno do km 744,1, na região da entrada da MG 452 e da entrada da BR 499, em Santos Dumont (MG), foi o trecho com maior número de mortes, com 7 vítimas fatais.</p>

Articulado

Volvo entrega 124 ônibus articulados para a Transcarioca, BRT do Rio de Janeiro

A Volvo Bus Latin America entregou os 124 ônibus articulados da marca que vão circular na Transcarioca, corredor de BRT (Bus Rapid Transit) do Rio de Janeiro que será inaugurado no dia 1º de junho.

<p><strong>A Volvo Bus Latin America entregou os 124 ônibus articulados da marca que vão circular na Transcarioca, corredor de BRT (Bus Rapid Transit) do Rio de Janeiro que será inaugurado no dia 1º de junho. </strong></p>

<p>“O BRT do Rio de Janeiro é um exemplo de que vale a pena investir em um sistema de transporte organizado com ônibus. Aumenta a eficiência do transporte urbano, com velocidades médias mais altas e menor tempo de viagem, além de ser mais barato e mais rápido de ser implementado”, destaca Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America.</p>

<p>A Transcarioca possui 39 km de extensão e liga o aeroporto do Galeão à Barra da Tijuca. O corredor, primeiro a cortar transversalmente a cidade, vai beneficiar cerca de 450 mil passageiros por dia.</p>

<p>Os articulados da Volvo que vão circular na Transcarioca possuem 21 metros de comprimento e transportam 180 passageiros, capacidade 20% superior à maioria dos similares ônibus que circulam no Rio de Janeiro atualmente.  Esta maior capacidade de transporte permitiu uma redução na quantidade de veículos que vão circular pelo corredor o que, consequentemente, aumenta a velocidade média do sistema, reduz as emissões de poluentes e os custos operacionais. </p>

<p>Todos os ônibus são equipados com caixa de transmissão automática, freio a disco e EBS, um sistema de controle eletrônico dos freios que oferece mais eficiência e estabilidade às frenagens. “São itens que garantem segurança à operação, conforto aos passageiros e ainda a redução dos custos operacionais, características fundamentais para um transporte público de qualidade”, afirma Euclides Castro, gerente de ônibus urbanos da Volvo Bus Latin America.</p>

<p>Outra vantagem dos veículos é que possuem controle de aceleração inteligente, exclusivo Volvo, que permite reduzir ainda mais o consumo de combustível. Sua função é garantir que somente a potência necessária seja empregada nos arranques e retomadas de velocidade, de acordo com o peso do veículo. “Este item otimiza a eficiência do veículo, pois evita uma aceleração acima do necessário, reduzindo o consumo de combustível”, explica Idam Stival, coordenador da engenharia de vendas da Volvo Bus Latin America.</p>

<p><strong>Matemática Volvo</strong></p>

<p>A Volvo, junto com a Treviso, concessionária da marca no Rio de Janeiro, ajustou sua estrutura para assegurar a alta disponibilidade dos veículos e garantir que operem com o menor custo por quilômetro rodado.  “Estamos oferecendo aos clientes benefícios como oficina volante, alta disponibilidade de peças e maior oferta de pessoal treinado, ao mesmo tempo em que ampliamos a competitividade de peças de reposição”, afirma Márcio Paschoalin, diretor executivo do Grupo Treviso.</p>

<p><strong>Gestão de frota </strong></p>

<p>Os veículos também podem ser equipados com sistema de gestão de frotas da Volvo, que disponibiliza ao operador, em tempo real, informações sobre a eficiência da operação.  É possível acompanhar o consumo de combustível, o giro, marcha lenta, emissão de poluentes, horas e quilômetros rodados, código de falhas, desgaste das peças e velocidade média da frota por veículo e por motorista.</p>

<p>“São informações que contribuem para aumentar a eficiência da operação, já que permite definir metas e identificar e corrigir desvios, além de diminuir os custos operacionais de consumo e manutenção”, explica Vinicius Gaensly, responsável pela área de telemática da Volvo Bus Latin América.</p>

<p><strong>Pioneirismo </strong></p>

<p>A Volvo é pioneira no desenvolvimento de veículos para os sistemas de BRT e líder neste mercado na América Latina. A empresa foi a primeira a produzir ônibus articulados no país nos anos 80. Nos anos 90, a empresa desenvolveu no Brasil, os ônibus biarticulados, que hoje transportam 270 passageiros. A empresa ainda é a única a produzir este modelo de veículo no país.</p>