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FH

Inovações da nova linha FH proporcionam maior produtividade e rentabilidade do transporte

<p>O FH que está sendo lançado no Brasil chega com uma série de inovações que tornam os caminhões mais eficientes e rentáveis do mercado. “São tecnologias e soluções que dão maior produtividade à operação, maior rentabilidade ao transportador e mais conforto e segurança ao motorista”, diz Alexander Boni, gerente de caminhões da linha F.</p>

<p>São inúmeras as novidades que a engenharia da Volvo introduziu na nova linha F. A começar pelo temporizador de marcha lenta, uma inovação bastante esperada pelo setor, para diminuir tanto o consumo de combustível como o desgaste do motor. “O preço do diesel corresponde, na média, a até 50% da planilha de custos do transportador. Este sistema ajuda na operação de transporte”, afirma Glênio Karas, engenheiro de vendas da Volvo.</p>

<p>Outra novidade é o alternador de alta eficiência que a nova linha ganhou. Este dispositivo diminui o consumo de energia no caminhão, poupando-a para situações onde possa ser mais útil e adequada. “Tudo na nova linha foi pensado para maximizar os benefícios e minimizar os gastos desnecessários”, destaca Alberto Neumann, gerente de estratégia de produto de caminhões do Grupo Volvo América Latina.</p>

<p>A aerodinâmica do FH também recebeu mudanças significativas. O caminhão tem novos defletores de ar, tanto no teto como na lateral, novas saias laterais e spoilers. “Além de terem deixado o FH ainda mais bonito, a nova aerodinâmica proporciona menor resistência ao ar e menor consumo de combustível”, observa Deonir Gasperin, engenheiro de vendas da Volvo. Os novos para-brisas são arredondados nos cantos e os espelhos retrovisores têm novo design, diminuindo  em 20% a obstrução da visão do motorista.</p>

<p>Agora, o ar condicionado é um item de série no FH, trazendo ainda mais conforto para a operação. Outra mudança que representou mais comodidade e segurança para o motorista é a possibilidade de troca de local de botões no painel de instrumentos. Esta facilidade permite que o usuário coloque botões em posições mais próximas. “Este intercambiamento de botões é muito útil para se adequar às mudanças feitas com a colocação de implementos, por exemplo”, observa Gasperin.</p>

<p><strong>Ergonômico</strong></p>

<p>O novo FH ganhou novos e ergonômicos bancos. Com a mudança, beneficiam-se todos os motoristas, inclusive os de porte mais alto. Agora, o condutor pode retroceder o banco em 40 milímetros a mais para conseguir ainda mais espaço e dirigir o caminhão mais confortavelmente e com mais segurança. “Um ambiente de trabalho amplo e confortável, com uma ergonomia mais avançada e atualizada permite que o motorista produza mais e dirija com maior eficiência e ainda chegue mais descansado ao fim da viagem”, diz Bernardo Fedalto, diretor de caminhões da Volvo no Brasil. </p>

<p>“A engenharia da Volvo também promoveu mudanças na coluna de direção, para melhorar ainda mais a posição de conduzir o veículo. O novo FH sai de fábrica com um número maior de ajustes da coluna de direção”, diz Marco Silva, gerente do projeto da nova linha Volvo. Com a alteração, é possível agora ajustar a direção em mais 15° graus, colocando-a numa simetria mais vertical ou pondo numa posição mais adequada ao condutor. “Temos um sistema de direção com o maior número de ajustes do mercado”, afirma Nilton Roeder, diretor de estratégia de caminhões do Grupo Volvo América Latina.</p>

<p>Outra inovação foi a substituição dos tradicionais para-sóis por modernas persianas claras, que podem funcionar manualmente ou, opcionalmente, com controle elétrico. A Volvo também fez uma mudança no freio de estacionamento, cujo acionamento agora é feito eletricamente por meio de um botão estrategicamente posicionado no painel de instrumentos. Até a geração anterior, o freio era acionado com uma pequena alavanca. Na nova linha, o freio de estacionamento também é acionado automaticamente quando se desliga o caminhão.</p>

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FH

Novo Volvo FH, o caminhão conectado

Memorizando a estrada

<p>A Volvo mais uma vez inova e surpreende o mercado lançando um caminhão dotado de uma variedade de tecnologias que o tornam o veículo de transporte mais moderno e atualizado do setor – um verdadeiro caminhão conectado.</p>

<p>“A conectividade é a base dos avanços tecnológicos que promovemos na nova linha de caminhões Volvo. Nossos veículos têm agora ainda mais dispositivos para tornar a operação de transporte mais rentável”, declara Roger Alm, presidente do Grupo Volvo América Latina.</p>

<p>Ele se refere às amplas possibilidades ofertadas nos novos veículos, desde sistemas de gestão de frota e da manutenção dos caminhões, passando por dispositivos para aumentar a produtividade até o entretenimento do motorista nas horas de descanso.</p>

<p>“A Volvo está fazendo uma verdadeira revolução tecnológica no transporte”, afirma Alexander Boni, gerente de caminhões da linha F. “São inúmeros os novos sistemas introduzidos na nova linha”, observa Luiz de Jesus, planejador de produto do Grupo Volvo Latin America. A começar pela nova plataforma eletrônica do caminhão, agora mais inteligente e que proporciona um melhor nível de interatividade homem-máquina.</p>

<p><strong>Memorizando a estrada</strong></p>

<p>O novo FH vem preparado para ser equipado com o I-See, um espetacular sistema que lê a topografia da estrada e memoriza as informações. Em uma viagem futura pela mesma rodovia, o dispositivo utiliza os dados para, automaticamente, tornar mais eficiente a troca de marchas e contribuir para melhorar o desempenho do caminhão e poupar combustível.</p>

<p>Outra importante oferta nesta área é o Dynafleet. “Esse é um verdadeiro aliado do transportador e do motorista na busca por um estilo de direção ainda mais econômico”, destaca Jesus. O transportador pode obter relatórios de desempenho (performance reports) que mostram o perfil do veículo e também de cada motorista, facilitando e agilizando o acompanhamento individual do consumo de combustível e de emissões de poluentes. “É possível, por exemplo, ranquear o desempenho dos motoristas, para balizar correções e treinamentos futuros ”, observa Alvaro Menoncin, gerente de engenharia de vendas da Volvo.</p>

<p><strong>My Truck</strong></p>

<p>“Estamos trazendo para o caminhão dos dias atuais o que todo o setor de transporte ainda vai usar no futuro”, afirma Bernardo Fedalto, diretor de caminhões Volvo no Brasil, referindo-se a toda uma sorte de dispositivos agora presentes na nova linha que contribuem para tornar o veículo, o motorista e o transportador cada vez mais conectados. “O caminhão sai de fábrica pronto para interagir com o My Truck”, cita Jesus. É um aplicativo para smartphones que reproduz no aparelho muitas das funções exibidas no painel de instrumentos do caminhão.</p>

<p>Este sistema garante mais conforto à todos. O motorista e o transportador podem, mesmo longe do veículo, ter acesso a uma série de informações vitais sobre o status do veículo, lendo no smartphone os níveis do combustível, do óleo, do líquido de arrefecimento e do Arla 32. “Informação à distância e rápida é um elemento fundamental para que o transportador possa tomar decisões acertadas e aumentar a produtividade de sua frota”, diz Glênio Karas, engenheiro de vendas da Volvo.</p>

<p>Outro benefício trazido nesta nova linha é o alarme de fábrica conectado ao My Truck. Com ele, o motorista ou o transportador recebem uma mensagem no smartphone caso o alarme dispare, se a cabine foi violada ou ainda checar se o alarme está desarmado. O novo veículo traz também como opcionais de conectividade um navegador GPS integrado ao sistema Volvo Multimídia. Além disso, o caminhão já vem preparado para interagir com ferramentas de acompanhamento e diagnóstico remoto à serem lançadas em breve pela Volvo.</p>

Caminhões

My Truck, o aplicativo de celular dos novos caminhões FH e FM

Volvo Trucks

FH

I-See, a tecnologia da Volvo que lê a estrada para economizar combustível

<p>Líder mundial em tecnologia veicular, a Volvo dá mais um enorme passo para tornar o caminhão ainda mais inteligente, diminuir o consumo de combustível e ajudar o motorista na condução do caminhão pelas estradas.</p>

<p>O novo FH que está sendo lançado vem preparado para receber um dos mais avançados dispositivos já desenvolvidos pela Volvo: o I-See, um sistema que lê a topografia da estrada e memoriza estas informações para, durante viagens futuras pela mesma rodovia, usar estes dados para gerenciar de forma mais eficiente as trocas de marchas e o uso do freio motor e baixar o consumo de diesel.</p>

<p>“A Volvo lança no presente o que todo o setor de transporte usará no futuro”, afirma Roger Alm, presidente do Grupo Volvo América Latina. Estima-se que a utilização do I-See possa resultar numa economia de até 3% no consumo de combustível. “É um número muito bom, considerando-se os preços crescentes do diesel e a participação de até 50% do combustível na planilha de custos do transportador”, observa Bernardo Fedalto, diretor de caminhões da Volvo no Brasil.</p>

<p>O I-See está conectado diretamente com a renomada caixa de câmbio I-Shift da Volvo. O dispositivo da Volvo memoriza desde leves - por vezes imperceptíveis aos olhos do motorista - até as mais pronunciadas inclinações e diferenças de altitude reais da estrada. Estas informações ficam armazenadas na memória do veículo e são utilizadas oportunamente para otimizar a troca de marchas. “O I-See é o único sistema do gênero no mercado que faz a medição das rodovias em tempo real, não dependendo de mapas e, portanto, sendo a tecnologia mais confiável”, afirma Alexander Boni, gerente de caminhões Volvo da linha F.</p>

<p><strong>Funcionamento</strong></p>

<p>Quando o sistema reconhece que o caminhão se aproxima de uma subida, ele acelera o veículo próximo ao limite máximo de velocidade estabelecido pelo motorista para manter inércia (embalo), mantendo-se, assim, numa engrenagem mais alta durante mais tempo. Da mesma forma, ao aproximar-se do topo de um aclive, o I-See evita uma redução de marcha desnecessária. “E tudo isso ocorre de forma suave, sem desperdiçar combustível”,</p>

<p>diz Luiz de Jesus, planejador de produto do Grupo Volvo Latin America.</p>

<p>Já quando se aproxima de uma descida, o sistema evita acelerações desnecessárias. Mesmo antes do declive, a transmissão fica temporariamente em neutro, permitindo ao caminhão rolar livre, sem perda da velocidade. Isso poupa energia e minimiza a necessidade de frear. O I-See sabe quando termina a encosta. Assim, quando o caminhão ganha velocidade durante a descida, pode aplicar e otimizar o uso do freio-motor a tempo , em vez de fazer bruscamente ao final, justamente para se preparar a topografia seguinte. “Esta será uma ferramenta muito importante daqui para frente. O diesel continua sendo a principal despesa na planilha de custos do transportador”, observa Alvaro Menoncin, gerente de engenharia de vendas da Volvo no Brasil.</p>

<p><strong>I-Roll</strong></p>

<p>O transportador tem também à sua disposição o I-Roll, um sistema inteligente que desengata o motor da caixa de transmissão, fazendo com que o veículo aproveite a inércia e a rotação caia ao mínimo possível, rodando livre, com toda a segurança. </p>

Caminhões

Linha F desenvolvida com base em pilares que focalizam as necessidades do transpotador

Economia de combustível

<p>A nova linha F de caminhões que a Volvo apresenta foi desenvolvida baseada em cinco pilares para atender as principais necessidades do motorista e da operação de transporte: Disponibilidade, Produtividade, Economia de combustível, Segurança e Motorista em foco.</p>

<p>“O melhor caminhão do mundo foi projetado pensando na pessoa que o dirige e no transportador”, declara Nilton Roeder, diretor de estratégia de caminhões do Grupo Volvo América Latina.</p>

<p>Ele se refere à ampla oferta de ferramentas nos novos veículos, desde a possibilidade de gerenciar frotas e toda a manutenção dos caminhões, passando por dispositivos para aumentar a produtividade e a redução do custo operacional, até o entretenimento do motorista nas horas de descanso.</p>

<p><strong>Economia de combustível</strong></p>

<p>No caso de maximizar a eficiência energética, os caminhões da nova linha podem ser equipados, por exemplo, com o I-See, um sistema que lê a topografia da estrada e memoriza estas informações para, durante uma viagem futura pela mesma rodovia, usar estes dados para gerenciar de forma mais eficiente a troca de marchas e o uso do freio motor e baixar o consumo de combustível.</p>

<p>“O I-See é uma avançada ferramenta para baixar o consumo de combustível, um dos principais itens da planilha de custos do transportador”, afirma Alberto Neumann, gerente de estratégia e desenvolvimento de negócios do Grupo Volvo América Latina. “Assim como o Dynafleet auxilia o transportador no gerenciamento da frota de caminhões”, complementa Roeder. Outra novidade é o alternador de alta eficiência que a nova linha ganhou.</p>

<p>Esse dispositivo diminui o consumo de energia no caminhão, poupando-a para situações onde possa ser mais útil e adequada.</p>

<p><strong>Disponibilidade</strong></p>

<p>Para aumentar a disponibilidade do veículo, a Volvo desenvolveu uma série de inovações, a começar pela nova arquitetura eletrônica do caminhão, muito mais avançada e ao mesmo tempo mais “enxuta”, com cerca de 70% a menos de ligações elétricas, facilitando bastante, por exemplo, o trabalho com os implementadores. Outra novidade é a oferta de um freio auxiliar, o retarder, além do já poderoso freio motor Volvo, o VEB, agora com 510cv, o que garante um poder de frenagem somado de mais de 1.100cv de potência, no caso de um caminhão equipado com motor de 13 litros. “São dispositivos que contribuem para aumentar a velocidade média, aumentando a produtividade e a rentabilidade do transportador”, diz Bernardo Fedalto, diretor de caminhões Volvo no Brasil.</p>

<p><strong>Segurança</strong></p>

<p>O FH, que já era o caminhão mais seguro do mundo, recebeu mais inovações nesta área. O ACC (Piloto Automático Inteligente) agora pode fazer frenagens de emergência até o caminhão parar totalmente. E as luzes de freios agora piscam intermitentemente, como se fossem um pisca-alerta, para alertar o veículo que vem atrás, se a frenagem for numa tal intensidade que demonstre a possibilidade de perigo ou de uma colisão traseira. O veículo pode também vir equipado com Faróis Dinâmicos, que acompanham o movimento da direção, e com freio de estacionamento elétrico – basta desligar a ignição do veículo para promover o estacionamento de toda a composição.</p>

<p>O FUPS (Front Underrun Protection System, em português Sistema Anti-intrusão Frontal) também foi aperfeiçoado para garantir mais resistência a impactos frontais. “O FH tem ainda uma série de novidades nesta área. A segurança é um valor essencial da marca Volvo”, diz Neumann, citando também a possibilidade de instalação de câmeras na traseira do veículo e de tanques de combustível com sistema antifurto de diesel, entre outros dispositivos.</p>

<p><strong>Produtividade</strong></p>

<p>Para aumentar ainda mais a produtividade na operação de transporte, a Volvo está ofertando o motor de 540cv e um eixo com 150 toneladas de capacidade de tração para o FMX, o caminhão off-road da marca, e o motor de 380cv para o modelo FM. Agora, os caminhões podem sair equipados com o freio Retarder, além do freio motor Volvo (VEB), proporcionando um impressionante poder de frenagem de mais de 1.100 cv.</p>

<p>A engenharia da Volvo também desenvolveu uma caixa de câmbio inteligente I-Shift especialmente voltada para operações de transporte fora-de-estrada e aplicações especiais. E os FMX podem sair da linha de produção com as configurações de eixos 6x6 e 4x4 (All Wheel Drive). “Além disso, a nova linha traz junto o VEB 510 (Volvo Engine Brake), o freio motor da Volvo ainda mais forte, com mais 10cv de potência”, observa Neumann.</p>

<p><strong>Motorista em foco</strong></p>

<p>Os novos caminhões Volvo foram desenvolvidos pensando no motorista e todas as novidades foram introduzidas objetivando melhorias para ele: uma cabine um metro cúbico maior que a anterior, garantindo mais 300 litros de área de armazenamento, e um banco ainda mais confortável para a viagem; painel totalmente novo, com botões e funções ainda mais à mão e mostradores no centro; uma coluna de direção com o maior número de ajustes do mercado; um teto solar que pode ser usado como escape em caso de tombamento e a VDS (Volvo Dynamic Steering) um novo sistema de direção que revoluciona a dirigibilidade e manobrabilidade do caminhão. “Não temos dúvida de que estas e outras inovações reforçam o fato de os caminhões Volvo serem os mais seguros e confortáveis do mundo”, finaliza Alexander Boni, gerente de caminhões da linha F.</p>

FH

Volvo FH tem a maior e melhor cabine de caminhão do mercado

Desenvolvida para o motorista

<p>Já reconhecido globalmente como tendo o melhor ambiente de trabalho para o motorista, o novo FH tem uma cabine totalmente nova, externa e internamente.</p>

<p>“Reinventamos o Globetrotter. O que já era muito bom, ficou ainda melhor”, orgulha-se Roger Alm, presidente do Grupo Volvo América Latina.</p>

<p>Para se ter uma ideia da dimensão das mudanças implementadas pela engenharia da Volvo, a nova cabine é um metro cúbico maior internamente, o que garante muito mais conforto e segurança, tanto durante a jornada de trabalho como nas horas de descanso do motorista.  Esse aumento significou, entre outros benefícios, 300 litros a mais de espaço para armazenamento e guarda de objetos. “É um espaço extra precioso para quem tem o caminhão como ambiente de trabalho e passa dias fora de casa”, afirma Bernardo Fedalto, diretor de caminhões da Volvo no Brasil.</p>

<p>Com um novo colchão , a nova cama é mais larga, passando de 760 milímetros para 800 milímetros de largura. Toda a área envidraçada foi modificada e as colunas laterais ficaram mais estreitas. Os retrovisores têm um novo e arrojado design, o que diminuiu em cerca de 20% a obstrução da visão do motorista. O banco do motorista foi reprojetado, tornando-se mais confortável, para pessoas mais altas ou baixas, pois agora conta com 40 milímetros adicionais no ajuste de distância.</p>

<p><strong>Desenvolvida para o motorista</strong></p>

<p>Toda a cabine foi pensada e projetada a partir do motorista. O painel foi modificado e melhorado, com um novo layout, tornando o HMI (Human Machine Interface, ou Interface Homem-Máquina) muito interativo e fácil. Os controles e botões estão ainda mais ao alcance das mãos e dos dedos. Os botões do piloto automático, do computador de bordo e do rádio estão, todos, integrados ao volante. O freio da carreta agora está localizado na coluna de direção, e não mais no painel.</p>

<p>A coluna de direção também ganhou mais um ajuste, podendo colocar o volante numa posição mais verticalizada. É o caminhão que tem o volante com o maior número de ajustes do mercado. “O novo FH foi desenvolvido com o motorista em mente”, declara Alberto Neumann, gerente de estratégia de produto de caminhões do Grupo Volvo América Latina.</p>

<p>E a segurança, um dos valores fundamentais da Volvo, foi ainda melhorada. A cabine do FH é a mais segura, resistindo ainda mais aos impactos do que a versão anterior. O novo teto solar de série tem também uma importante função de segurança, pois pode ser utilizado como saída de emergência em caso de acidente e tombamento. A engenharia da Volvo desenvolveu uma nova geometria da suspensão dianteira, melhorando ainda mais a dirigibilidade do veículo.  “Não tenho dúvida que a cabine do FH é a melhor, mais segura e mais agradável do mundo, entre todos os caminhões”, diz Alexander Boni, gerente de caminhão da linha F. “A nova cabine e todos os benefícios que ela trouxe consigo contribui para reter e atrair os melhores motoristas do mercado”, destaca Neumann.</p>

FM

Volvo lança novo FM com motor de 380cv

<p>A Volvo está oferecendo ao mercado brasileiro um novo modelo de caminhão: o FM com motor de 380cv de potência.</p>

<p>Dirigido principalmente para alguns segmentos específicos, o novo FM chega com um eixo traseiro mais robusto, podendo ser destinado para transporte logístico, como operações com tanque, sider e composições com carretas de três eixos. “É mais uma opção para o transportador brasileiro”, diz Bernardo Fedalto, diretor de caminhões da Volvo no Brasil.</p>

<p>“O FM com motor de 380cv é uma excelente alternativa para trechos rodoviários não muito longos”, observa Alvaro Menoncin, gerente de engenharia de vendas, citando o novo caminhão como uma ótima oportunidade para operações logísticas. Implementado com tanque, é muito útil para o transporte de líquidos em geral, desde suco de laranja e leite, passando por derivados de petróleo até produtos petroquímicos. Com sider, transporta cargas industrializadas, como eletrodomésticos, produtos manufaturados e peças automotivas, entre outros itens.</p>

<p>“O novo FM é um caminhão muito versátil, com mais torque e que ainda conta com o consagrado freio motor VEB410”, comemora Nilton Roeder, diretor de estratégia de caminhões do Grupo Volvo América Latina. “E tem uma ótima relação custo benefício”, complementa Alexander Boni, gerente de caminhões da linha F.</p>

<p><strong>Dirigibilidade</strong></p>

<p>Os executivos lembram ainda que o caminhão tem uma suspensão dianteira totalmente nova. A suspensão recebeu uma nova geometria das molas e também uma nova calibragem dos amortecedores, além da nova suspensão a ar com freios a tambor. “Ela melhorou ainda mais a dirigibilidade do FM em altas velocidades, tornando também a direção mais firme em mudanças de faixas, ultrapassagens e em curvas”, destaca Glênio Karas, engenheiro de vendas da Volvo. E ainda a possibilidade de alturas de chassis menores, priorizando cargas de volume.</p>

<p>O interior da cabine do FM também foi completamente mudado. O painel é novo e totalmente ergonômico, com os comandos e botões estão ainda mais ao alcance das mãos do motorista.</p>

<p>“Outra inovação é a nova plataforma eletrônica do caminhão, ainda mais inteligente e que proporciona um melhor nível de interatividade homem-máquina”, lembra Deonir Gasperin, engenheiro de vendas da Volvo. A TEA2+ (Truck Electronic Architecture) permite instalar muito mais módulos e componentes, possibilitando uma série de vantagens tanto para o motorista e o transportador, como para o implementador.</p>

<p>“A nova plataforma aumenta consideravelmente a velocidade das informações entre os módulos e a possibilidade de diagnósticos e proporciona parametrizações mais rápidas”, observa Gasperin. Mais avançada e ao mesmo tempo mais “enxuta”, a TEA2+ teve uma redução substancial de fios e um aumento nas conexões digitais.  “É uma arquitetura eletrônica aberta para o futuro, para ampliações e melhorias”, finaliza o engenheiro.</p>

FH

Novo Volvo FH tem a cabine de caminhão mais segura do mundo

Novos materiais e novas soluções

<p>Há décadas líder mundial em segurança veicular, a Volvo reforça ainda mais sua posição nesta área com o lançamento da nova linha de caminhões. O novo FH chega ao mercado com uma nova e ampla cabine ainda mais forte que a anterior, que já era a melhor do mercado.</p>

<p>Os crash tests realizados durante o desenvolvimento do caminhão mostram que a cabine do novo FH é ainda mais forte e mais segura do que qualquer outra anterior. “A segurança é um valor fundamental da Volvo”, declara Bernardo Fedalto, diretor de caminhões da Volvo no Brasil.</p>

<p>A Volvo promoveu milhares de testes simulados de componentes e colisões e dezenas de colisões reais, os chamados crash tests, que permitiram aos engenheiros da marca desenvolver uma cabine ainda mais segura. “A Volvo usou novas tecnologias, novos materiais e tudo o que aprendemos e toda nossa experiência nesta área para chegar a esta nova cabine que suporta ainda mais impactos”, afirma Nilton Roeder, diretor de estratégia de caminhões do Grupo Volvo América Latina.</p>

<p><strong>Novos materiais e novas soluções</strong></p>

<p>A engenharia da Volvo utilizou, por exemplo, materiais de resistência elevada, como o aço bifásico nas barras de absorção de choque e nas portas. A cabine também tem o aço mais resistente disponível atualmente para os painéis da carroceria, moldado em prensa termoendurecido de resistência ultra elevada.</p>

<p>“Com o uso destes aços de novas qualidades pudemos projetar uma cabine mais resistente, sem aumentar o peso”, afirma Glênio Karas, engenheiro de vendas da Volvo. “Assim, aumentamos a segurança sem comprometer a capacidade de carga, um atributo muito importante em um veículo comercial cuja função primordial é o transporte”, destaca Alexander Boni, gerente de caminhões da linha F.</p>

<p>A resistência e a funcionalidade também são otimizadas com novas tecnologias, incluindo a solda a laser. Este método permite unir dois painéis planos antes da moldagem. Com este tipo de painel, é possível otimizar a estrutura e integrar as exclusivas soluções de segurança Volvo na cabine. Diversas alterações na estrutura da cabine também contribuíram para aumentar a segurança. A cabine agora é maior, pois os pilares “A” são mais verticais, criando mais espaço para o motorista em seu interior. A porta e a estrutura do chão também foram alteradas para proporcionar a melhor proteção possível em caso de colisão.</p>

FH

Volvo apresenta o novo FH com configuração de eixos 8x2 de fábrica e nova suspensão a ar

Suspensão a ar e freios a tambor

<p>A Volvo está expandindo toda sua oferta de caminhões e agora oferece ao setor de transporte o cavalo mecânico FH 8x2, o único a sair de fábrica com esta configuração de eixos.</p>

<p>“É uma demanda do mercado, que sempre procura por veículos e composições que aumentem sua capacidade de carga com menores custos”, declara Bernardo Fedalto, diretor de caminhões da Volvo no Brasil.</p>

<p>O cavalo mecânico FH 8x2 que a Volvo apresenta pode ser acoplado a uma carreta três eixos, configuração muito útil para transportar grãos, carga geral e combustíveis – este último com um tanque como implemento. “É destinado para aplicações variadas, mas principalmente para cargas de alta densidade”, afirma Glênio Karas, engenheiro de vendas da Volvo. Por essa razão, pode ser usado também com carreta basculante para transportar areia ou pedra.</p>

<p>O FH cavalo mecânico 8x2 tem dois eixos direcionais, o que facilita sua condução em áreas mais restritas. Pode transportar 54,5 toneladas de PBTC (Peso Bruto Total Combinado), ou 37 a 38 toneladas de carga líquida, dependendo do implemento. “É uma composição mais leve que um caminhão 6x4 acoplado a um bitrem, que pode levar o equivalente de peso em carga”, observa Deonir Gasperin, engenheiro de vendas da Volvo. “Ele não substitui o 6x4 com bitrem, mas é uma excelente opção para um nicho de mercado que a Volvo oferece”, complementa Alexander Boni, gerente de caminhões da linha F.</p>

<p>Boni lembra que as composições baseadas num cavalo mecânico 8x2 têm um mercado crescente no Brasil. “O transportador é sábio e faz as contas. Muitas vezes ele vê que esta composição pode tornar a operação de transporte mais rentável, pois a carreta três eixos tem um preço menor e o custo operacional como um todo também é menor, dependendo do tipo de transporte”, diz o gerente.</p>

<p>A Volvo também está oferecendo de fábrica o 8x2 rígido, que pode ser acoplado a um reboque, a chamada composição Romeu & Julieta. “É uma composição muito versátil para carregar cargas de alta densidade”, observa Alvaro Menoncin, gerente de engenharia de vendas de caminhões da Volvo. Esta composição é destinada para o transporte de diferentes cargas, desde grãos até sucata, por exemplo. Tem um PBTC de 56 toneladas, podendo transportar de 37 a 38 toneladas de carga líquida. O FH 8x2 rígido pode sair de fábrica equipado com motorização de 420cv, 460cv, 500cv, 540cv.</p>

<p><strong>Suspensão a ar e freios a tambor</strong></p>

<p>Outra novidade importante que a Volvo anuncia é a chegada de um cavalo mecânico 6x2 com suspensão a ar, equipado com freios a tambor ZCam e ABS. “Estamos constantemente aumentando a oferta de nossos produtos para atender a todas as necessidades do transportador”, destaca Fedalto. A suspensão a ar com freios a tambor complementa a oferta atual de veículos com suspensão pneumática e freios a disco com EBS (Electronic Brake System). É também uma opção para o caminhão com configuração de eixos 6x4.</p>

<p><strong>FM 8x2 e 8x4 rígidos</strong></p>

<p>“A Volvo também está oferecendo outras opções para o FM, voltadas para diferentes aplicações”, ressalta. Esse modelo agora pode sair de fábrica com configurações de eixos 8x2, com um motor de 380cv, destinado para transportar 56 toneladas de PBTC (Peso Bruto Total Combinado) ou de 37 a 38 toneladas de carga líquida, no caso de composições Romeu & Julieta. O transportador ainda pode optar por uma versão 8x4, também capaz de transportar 56 toneladas de PBTC ou de 37 a 38 toneladas de carga líquida. </p>

FH

Volvo exibe o novo FH com configuração de eixos 8x4 para transporte de cargas indivisíveis

<p>Líder em segurança veicular e em soluções de transporte, a Volvo traz agora ao mercado o cavalo mecânico FH com configurações de eixos 8x4, podendo vir equipado com os potentes motores de 500cv ou de 540cv, destinado principalmente para transportar cargas indivisíveis.</p>

<p>“Além do FH com motor 16 litros e 750cv de potência, que é importado da Suécia, agora oferecemos mais uma opção para o nicho de mercado que necessita de veículos em que se exige grande performance”, declara Bernardo Fedalto, diretor de caminhões da Volvo no Brasil.</p>

<p>O cavalo mecânico FH 8x4 com motor de 500cv ou 540cv é uma excelente opção para este segmento de transportes, que atualmente faz no mercado uma adaptação de veículos com configuração de eixos 6x4 para um caminhão 8x4, instalando um quarto eixo. “Agora, a Volvo oferece uma solução de fábrica robusta e configurada justamente para o fim a que o caminhão se destina”, observa Glênio Karas, engenheiro de vendas da Volvo.</p>

<p>O FH 8x4 vem equipado com freios a disco, EBS, suspensão a ar eletrônica e partida de rampa e controle de tração. É a mesma suspensão do FH16 com motor de 750cv, importado da Suécia e destinado principalmente para o transporte de cargas especiais. “A nossa solução tem tudo o que um transportador de cargas indivisíveis precisa para garantir uma operação de alta produtividade com a maior segurança possível”, afirma Alexander Boni, gerente de caminhões da linha F. “Os transportadores de cargas especiais têm agora a oportunidade de adquirir mais um caminhão com capacidade de transporte de até 200 toneladas de CMT”, complementa Deonir Gasperin, engenheiro de vendas da Volvo.</p>

<p>A Volvo também continua oferecendo as configurações FH e FMX cavalo mecânico 6x4, com motorizações de 500cv e 540cv, mas agora com um novo e robusto eixo traseiro, com capacidade para até 200 toneladas de CMT. Além disso, agora a empresa está oferecendo a possibilidade de o caminhão vir equipado com o retarder hidráulico que, junto com o VEB (Volvo Engine Brake), o freio motor da Volvo, produz uma capacidade de frenagem de mais de 1,1mil cv. </p>